[ /b/ /u/ /rf/ /dt/ /vg/ /r/ /cr/ /lor/ /mu/ /oe/ /s/ /w/ /hr/ ] [ /a/ /ma/ /sw/ /hau/ /azu/ ] [ /tv/ /cp/ /gf/ /bo/ /di/ /vn/ /ve/ /wh/ /fur/ /to/ /bg/ /wn/ /slow/ /mad/ ] [ /d/ /news/ ] [ Главная | Настройки | Закладки | Плеер ]

Ответ в тред 2615. [Назад]
 [ Скрыть форму ]
Имя
Не поднимать тред 
Тема
Сообщение
Капча Капча
Пароль
Файл
Вернуться к
  • Публикация сообщения означает согласие с условиями предоставления сервиса
  • В сообщениях можно использовать разметку wakabamark
  • Для создания новых тредов надо указать как минимум один файл
  • На данной доске отображаются исходные имена файлов!
  • Разрешенные типы файлов: music, vector, image, code, pdf, flash, archive, text, video
  • Тред перестает подниматься после 500 сообщений.
  • Треды с числом ответов более 100 не могут быть удалены.
  • Старые треды перемещаются в архив после 40 страницы.

No.2615 Ответ
Файл: 44.jpg
Jpg, 47.42 KB, 1014×524 - Нажмите на картинку для увеличения
edit Find source with google Find source with iqdb
44.jpg
Давайте летать, господа. Лучший автомобиль — это лёгкий москитный самолёт.

Чем он нам ценен?

Короткий разбег для взлёта и пробег при посадке. 30 метров, например.
На малой скорости не падает с неба и не теряет управляемости. 30 км/ч, например.
Мало весит, мало жрёт.
Особенности конструкции:

— тонкое и раскидистое крыло, для подъёмной силы;
— винт позади кабины, толкающий, обдувает хвост и обеспечивает полную управляемость на любой скорости;
— неубираемое шасси → готовность сесть в любой момент на любой поляне.

Чтобы войти в тему, читайте там:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/sam13.html
http://samlib.ru/k/kalashnikow_s_a/wnizunashdom.shtml
>> No.2616 Ответ
>>2615
А я всегда мечтал о дирижабле, чтоб можно было не спеша плыть по небу, попивая чаёк. Странно что дирижабли для личного пользования никто не строит.
мимодил
>> No.2617 Ответ
>>2616
Присоединяюсь к этому мечтателю, наливая ему еще два чаю.
Нашел вот это http://www.dkba.ru/buy/ , но не уверен в правдоподобности.

YouTube: Led Zeppelin - Stairway To Heaven
>> No.2618 Ответ
Файл: Aprilia_wallpapers_78.jpg
Jpg, 280.52 KB, 1366×768 - Нажмите на картинку для увеличения
edit Find source with google Find source with iqdb
Aprilia_wallpapers_78.jpg
>>2615
> Давайте летать, господа.
Давайте. Самолёт нужен, только чтоб свой островок в океане с высоты осматривать.
>> No.2619 Ответ
>>2617
> Нашел вот это http://www.dkba.ru/buy/ , но не уверен в правдоподобности.
Вообще говоря если это та самая контора которая в 30-х строила дирижабли, то думаю это правдоподобно. Правда боюсь узнать цену, мне кажется она будет в районе 5-10 млн. руб.
>> No.2644 Ответ
Подумал я тут на досуге, и понял, что проблема гражданской авиации в РФ не в ебанутых законах и не в уровне жизни, а именно что в окружении. Совковые стандарты по которым на практически любую улицу можно было посадить истребитель были отринуты в пользу уплотнительной застройки, а там где осталось место - небо опутано проводами как на гонконгской улочке. Если дирижабли с вертолетами и станут по цене в один ряд с авто среднего класса(а это вполне возможно), то все упрется в то, что приземлятся будет просто нельзя.

Собственно, суровая РЛ на примере буксующей программы вертолетизации МЧС\скорой в Москве это наглядно и показала.
>> No.2645 Ответ
>>2644
На крыши приземляйся.
>> No.2646 Ответ
>>2644
А дирижабль приземлить трудновато. Обычно их паркуют около специальных вышек же. Алсо я например вижу дирижабль как туристический аппарат. При таких размерах страны неспешное путешествие на дирижабле может быть весьма интересным.
>> No.2651 Ответ
>>2645
Даже если крышу расчистить от кабелей и воздушных шахт, то все равно далеко не факт что она выдержит >полутонны.
>>2646
Слишком дорого.
>> No.3871 Ответ
Файл: atos-vr-hangglide...
Jpg, 66.52 KB, 640×440
edit Find source with google Find source with iqdb
atos-vr-hangglider.jpg
Файл: paraglide-feet.jpg
Jpg, 189.01 KB, 1280×960
edit Find source with google Find source with iqdb
paraglide-feet.jpg
Файл: paragliding-in-mo...
Jpg, 472.59 KB, 2560×1600
edit Find source with google Find source with iqdb
paragliding-in-mountains.jpg
Файл: sunset-sailplane.jpg
Jpg, 30.28 KB, 700×389
edit Find source with google Find source with iqdb
sunset-sailplane.jpg

Летать это охуенно, котаны. Алсо полеты на больших железных чушках — хуета, пилоты авиалайнеров по своей сути машинисты и операторы автопилота. По-настоящему прочувствовать это можно только на сверхлегких аппаратах — планерах, дельта- и парапланах, с мотором или без.

И, да, мысли о полетах в городе априори обречены на провал, если это не джетпак или нечто антигравитационное. Или вертолёт, если ты в нью-йорке или еще каком месте, где натыкано небоскребов с площадками.

>>2644
С вертолетами еще проблема в том, что они жрут топливо как пиздец; даже номинально экономичные поршневые по сравнению с другими аппаратами — как внедорожник по сравнению с гибридным цивиком. Так что как именно транспорт это либо для богачей, у которых действительно настолько дорогое время/толстое эго, или для всяких служб, которым надо быстро и во всевозможные ебеня.
>> No.3931 Ответ
>> No.3935 Ответ
>>3931
Фу, на верёвке привязан как пёсик.
>> No.3939 Ответ
>>2651
> Слишком дорого.
Атомные дирижабли.
>> No.5263 Ответ
Файл: 2021-02-17-210951...
Png, 877.59 KB, 945×659
edit Find source with google Find source with iqdb
2021-02-17-210951_945x659_scrot.png
Файл: piper1.jpg
Jpg, 110.37 KB, 768×1024
edit Find source with google Find source with iqdb
piper1.jpg
Файл: piper2.jpg
Jpg, 129.95 KB, 1024×768
edit Find source with google Find source with iqdb
piper2.jpg

Тред мертв давно, а я пошел получать пилотское. Так что захвачу тред и буду писать про процесс. %%Я не в великой и неделимой, но немного в курсе за наше
положение вещей в том числе. Может кому интересно будет%%

Бамп первый - 1,5 часов налета.

На самом деле - это третий вылет с инструктором. Первые два были ознакомительные полеты на Цесснах 172. Первая древняя как говно мамонта, но с легким рулем, и матерым инструктором, вторая новенькая, прямо с салона, с парнем помоложе и рулями управления которые поворачиваются мягко говоря не особо охотно. У первого инстурктора со мной график не совподает, так что с той летной школой - облом. Вторая не внушает недоверия, но понимаю нутром что после нее придется учиться и учится...

Цессны мне не подошли. Я не жиробас, но в плечах широк. Хотя при росте 186 я спокойно помещался по длинне, а вот когда сидеть надо постоянно скукожовшись как в тестном вагоне метро чтобы не впечатать инструктора в соседнее кресло, то обучение на 172-х комфортабельно не идет. Так что легких путей искать не приходилось. В парке второй летной школы кроме двух 172-х, так же есть парочка Пайперов. Низконесущие монопланы, чуть побыстрее 172, но самое главное, с более широкой кабиной. Инструментация - древняя, но рабочая. Закрылки механические, а не электрические как на 172. Ну и плюс веселая нагрузка на экипаж в форме ебли с топливными баками каждые 30 минут. Процедура простая - включил топливный насос, переключил бак с одного на другой, выключил топливный насос.

Ну вот и все, ознакомительные полеты закончены, пилотская книжка куплена. Инструктор вроде бы устраивает, самолет подобран. Первый урок. Инструктор иронизирует по поводу Пайпера. Он его не особо любит - сам предпочитает цессны, но он и дрищ, дорога ему. Парень молодой, сейчас налетывает себе часы инструктором, метит в большую авиацию, удачи ему. Обходим самолет, визуальные проверки крыльев, плоскостей, баков, винта, бензина. Проверки все - садимся, достаю список процедур запуска двигателя, и первый раз в жизни начинаю пункт за пунктом запускать самолет.

Не правы те кто смотрят на торпеду самолета и думают что все тут дико сложно. Выглядит - сложно, но 80% этого всего рая кнопок, тумблеров и инструментов нас не интересует. И в отличае от машины, у тебя под рукой список процедур. Сделал одну, инструктор подтвердил, делаешь дальше. Запуск - да и все летное дело это упражнение в скоростном слоупочестве. Машина быстрых необдуманых дел не прощает.

Двигатель урчит, начинаем выруливать. Наземное руление у меня идет рук из вон плохо. Да, напоминать себе что рулить самолетом ближе к мотоциклу (руление тут педалями, вполне сопостовимо с перекладываем веса в повороте на моте), но мои ноги еще не привыкли к расположению тормозов на верхеней стороне педалей, так что иногда вместо маленькой поправки по курсу я пытаюсь уехать в траву. Инструктор посмееватся, поправляет, "я сам не очень рулю, если честно".

Полоса пустая, пространство над аэропортром тихо, можно взлет. Инструктор бурчит позывной самолета в эфир, и я разгоняю самолет по полосе. Взлет. Пятьсот футов, выключаю топливный насос - теперь двигатель должен сам тянуть авиационный бензин из бака. Поднимаемся до трех тысяч футов. Пошла работа, виражы, подъемы, спуски. Ведение по курсу, развороты на курс, держание высоты. Через полтора часа я вымотался уже полностью. Приходится переучивать глаза куда смотреть, зачем смотреть. Еще слущаеш машину нутром, что она делает, куда летит. Сознание загружено по полной.

Возвращаемся на полосу, инструктор берет у меня управление, сажает самолет. Рулим до ангаров - руление у меня получается малую чуточку лучше.
>> No.5264 Ответ
>>5263
В авиации принято высоту измерять в футах, или флаг Германии на первом пике не говорит о том что ты учишься летать в Европе?
Дорогое удовольствие?
тред читал, но годы назад
>> No.5266 Ответ
Бамп второй - 2,7 часов налета.

Чувствую себя менее идиотом, рулежка по полосе теперь идет на ура, освоился с виражами. Теперь не теряю высоту на стандартных виражах, и меньше проебываю финальую высоту на подъемах/спусках на вираже. Начали более сложные упражнения с разворотами с учетом ветра - что кстати заставляет мозги кипеть нехило. Понимаю что это все прогрессия, но все равно хочется освоивать быстрее. Пришлось нехило побортся со страхом того что на повороте видно как ведешь самолет в землю. На землю не хочется, она твердая, тут на верху спокойно, будешь только подниматся - никогда не разобъешся. Но это совсем не так и мираж приходится рушить, сбавлять обороты, и лететь вниз, туда, на растущую, распывающуюся землю.

Летаем над большим озером, так что для ореинтиров используем острова. Достаточно удобно. Хотя когда перелетаешь с воды на сушу, болтанка сильое кидает самолет. Инструктор учился в субтропическом климате - травит байки о том как его бросала в крены на 60 градусов на восходящих потоках. Привыкаю. На следующей неделе будем сваливать самолет. На спусках постоянно рука тянется убрать обороты до минимума как на симуляторе и просто чапать до нужной высоты по инерции - но это как минимум плохой тон при простом маневрировании.

Решено что как закончу основное обучение, побежу получать доп допуски. Как минимум на самолеты с хвостовым колесом. На днях понял что мне дико-люто нравятся всякая там классика. Так что вкурить нюансы есть охота. Ну - если пройду медосмотр. Если не пройду, уйду в сверхлегкую авиацию, там лицуха не нужна, а налет с инструктором можно получить и без медицины, если что, так что знания не пропадут.

>>5264
В авиации во все ммире за исключением Китая, и некоторых случаев в России высоту принято измерять в футах, скорость в узлах, а температуру в цельсии. Такая вот веселая солянка. Все международные эшелоны идут по футам. Даже Россия в принципе перешла на эту систему пару лет тому назад.

Немецкий флаг говорит о том что первая картинка пайпера 140 которую я нашел была с ним. Учусь не в европе.
> Дорогое?
Самое обучение - не особо. Бензин - дорогой.


Пароль:

[ /b/ /u/ /rf/ /dt/ /vg/ /r/ /cr/ /lor/ /mu/ /oe/ /s/ /w/ /hr/ ] [ /a/ /ma/ /sw/ /hau/ /azu/ ] [ /tv/ /cp/ /gf/ /bo/ /di/ /vn/ /ve/ /wh/ /fur/ /to/ /bg/ /wn/ /slow/ /mad/ ] [ /d/ /news/ ] [ Главная | Настройки | Закладки | Плеер ]